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（中央社記者黃旭昇新北市6日電）新北市長朱立倫今天表示，機場捷運建設將近20年，從幾乎完工到通車，又拖了這麼多年的時間，應該以新北市、台北市、桃園市的市民共同使用，為最高目標。

朱立倫今天在市政會議中表示，全民期待機場捷運通車，也希望票價能夠合理化，吸引更多的人來搭乘，才能夠達成當時興建機場捷運的重要目的。通勤族的票價希望能夠合台東綠島鄉當鋪借錢理化，在多次的票價審議委員會中，新北市政府也多次公開表達立場。

朱立倫強調，一開始如果票價過高，會降低民眾搭乘2019哪家銀行信貸利率最低意願，反得不償失。桃園機場捷運必然要連接台北捷運的各個捷運路網，不可能捷運變成兩種不同的個別收費，造成困擾。

新北市府交通局長王聲威今天在市政會議中報告，12月2日機捷費率審議委員會，由新北市府交通局主秘吳國濟代表出席，當時就指出「機捷兼具機場快捷和都會區運輸功能，最早時定價是區分的」。

王聲威說，機捷當時訂定直達車收取比較高的費率，地區型供民眾通勤、或地區移動上費率應該比較低，以鼓勵民眾使用。

王聲威表示，這條捷運路線，中央政府挹注新台幣1138億元，搭乘人數愈多，愈能夠達到建設捷運的目標，但因為桃捷公司在技術上無法區分直達車與普通車，定價考慮整個台北到桃園機場的價格競爭，因此，在地區的運輸票價，就沒有降低考量。

新北市有兩個捷運公司在運營捷運路線，包括台北捷運公司和桃園捷運公司，機場捷運的台北車站、三重站都會與台北捷運交會，雖公司經營主體同，但是民眾單趟旅次可運用到不同的路網，里程應該續進，不然，換線就要重新計價里程。

王聲威說，新北市府也主張，北捷與機捷的費率應該要一樣，機捷新北市林口到台北市的票價，遠高於現在客運或新北市境內的公車，後續會積極向桃園市政府、台北市政府、交通部，爭取費率調降，鼓勵民眾多搭乘機捷，達到政府投資興建捷運的目的。

對於王聲威建議機捷、公車轉乘優惠比照北捷，朱立倫表示，公車與捷運的聯結也非常重要，這些爭議點，都是應該在機場捷運通車前，新北市必須把立場表達的非常清楚，也積極從民眾的角度出發，並與桃捷、北捷、公車業者協調。1051206

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朱立倫：全力助機捷 提升搭乘意願 (圖)











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中央社





2016年12月13日週二 台北標準時間上午10時34分





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民進黨是一個擅長宣傳戰的政黨，這與其成長過程中必需面臨國民黨強而有力的組織戰有關。在選戰中，這是一個優點，然而這個特質已內化到民進黨的基因中，因此即使執政，也擺脫不了宣傳基因。 民進黨的這個特質，倒是與蔡總統頗為氣味相投。蔡總統之所以被批評為空心蔡，主要原因在於她的語言充滿了華麗辭藻，卻沒有實質內容，包括台灣共識與維持現狀等等。這個特質在選舉時可以迷惑一般選民，但要治國時，就會漏洞百出，而且騙不了內行人。日前，台積電董事長即不客氣地戳破了民進黨政府治國的問題。 民進黨的經濟政策中，包括了創新、就業和分配三個主軸。這三個都是十分動聽的價值，但如果仔細探究，其中既有不足，也有矛盾。張忠謀即指出，其不足者在於少了成長，而矛盾者在於創新和分配。張忠謀的分析一針見血，他認為，沒有成長，一切都是空談，而「創新其實是分配問題的罪魁禍首。」如果要追求創新、鼓勵創新，那就得某種程度犧牲分配，道理其實就這麼簡單。 過去台灣的經濟奇蹟與誘因有關，誘因不只鼓勵了創新，也留住了人才，但過去幾年，台灣即為了分配問題，不論員工分紅辦法、按照票面額課稅、研發減稅、現金投資抵減等誘因完全改掉。現在民進黨還在左手拿創新之矛，右手拿分配之盾，可以想見，到時候是二者皆無。 民進黨獨派大老吳澧培批評林全內閣，從一百天到一百五十天，多了五十天，執政也沒有變得更好。吳澧培想要換林全，但真正的問題不在林全。如果執政黨沒有深思熟慮的宏觀政策，而是左手矛，右手盾，誰擔任閣揆都不會有好的政績。【中央網路報】

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